Lancia Fulvia Zagato : l’italienne radicale

À l’origine de la saga du jour, on trouve une berline tout ce qu’il y a de plus traditionnelle, la Lancia Fulvia, présentée en 1963 et prenant la succession de l’Appia. Un modèle qui allait s’encanailler deux ans plus tard en devenant Fulvia Coupé. Une petite sportive dont le succès était immédiat. Il est vrai qu’avec sa carrosserie très basse, que l’on doit au coup de crayon de Piero Castagnero, la belle faisait tourner les têtes.

La version HF de la Fulvia Coupé n’allait d’ailleurs pas tarder à s’illustrer en compétition, s’imposant dès 1967 lors de plusieurs rallyes internationaux, qu’il s’agisse du RAC Rally, du Rallye d’Espagne ou du Rallye du Portugal. La saison sportive 1972 allait constituer le sommet de la carrière de la Fulvia Coupé, Lancia décrochant le titre dans le championnat international des marques, tandis que la légende Sandro Munari, surnommé ‘Il Drago’, disparu très récemment, s’imposait pour la première fois au Rallye Monte-Carlo !

Quand Zagato sublime la Fulvia : naissance de la Sport

On aurait pu croire que la marque italienne allait en rester là, et bien… pas du tout ! Le cœur des années ’60, c’est l’époque dorée des productions en petites séries, qui voyaient souvent les constructeurs faire appel à des sociétés extérieures pour exploiter au maximum une base connue et reconnue.

À ce petit jeu, les designers italiens étaient très forts, et dans le cas qui nous occupe, c’est Zagato qui allait donner encore plus de caractère à la Fulvia qui devenait un petit coupé deux places léger, aérodynamique et dont la ligne ne risquait pas de passer inaperçue. La Lancia Fulvia Sport Zagato était née !

C’est à Ercole Spada, designer réputé, que l’on doit des choix esthétiques sortant clairement de l’ordinaire, et qui visaient à rendre l’auto plus agressive, avec une calandre pointue, des phares carrés, un capot bombé et un arrière plongeant. Un look audacieux qui a rapidement gagné ses lettres de noblesse.

Une sportive rare et attachante

Les 202 premiers exemplaires de la Sport se caractérisaient par une carrosserie en aluminium, abaissant le poids de la Fulvia à 915 kilos et améliorant ses performances. Dès 1967, une mécanique 1300cc faisait son apparition, et en 1970, l’acier remplaçait l’aluminium pour réduire le prix de vente. Avec l’arrivée du moteur 1600cc en 1971, la puissance atteignait 115 chevaux.

Sur la route, la Fulvia Sport Zagato conserve un comportement vif et précis, malgré son âge. Si elle a participé à des courses, son palmarès reste modeste comparé à celui de la Fulvia Coupé. Avec seulement 7 000 exemplaires construits, elle demeure rare et recherchée par les amateurs de belles italiennes, ses versions aluminium et 1600cc pouvant aujourd’hui dépasser les 60 000 euros.