Opel Astra GSe : l'hybride sportive qui joue sur deux tableaux

Quel est le point commun entre l’Opel Monza de 1983 animée par un six cylindres de 180 chevaux, la Manta en version ElektroMod de 2021 et les nouvelles Astra et Grandland de 2023 ? Trois lettres en fait… GSE ! GSe, comme Grand Sport Electric, c’est le nouveau label sportif de chez Opel en ce début d’année qui remplace le mythique label GSi. I comme injection. Bref, vous l’aurez compris, on passe du moteur injection à une version électrifiée. Petit cours d’histoire pour démarrer ! Le sigle GS/E désignait à l’époque les Opel sportives des années 70 et 80. Sur la Commodore ou encore la Monza. Il y a tout juste deux ans, ce blason a été apposé sur l’Opel Manta ElektroMOD, un concept car basé sur le classique Opel des années 1970 mais remis au goût du jour et doté d’une motorisation électrique. Avec l’Astra GSe de 225 ch sur les routes de Malaga Le premier modèle à bénéficier de ce label GSe remis au goût du jour, c’est l’Astra en version berline 5 portes mais aussi en version break. Pour la toute première fois, l’Astra hérite d’un moteur quatre cylindres essence 1.6 turbo avec une assistance électrique qui développe une puissance combinée de 225 ch pour un couple maximal de 360 Nm. Une batterie de 12 kilowatt permet également de faire une cinquantaine de kilomètres en tout électrique. Le SUV compact Grandland aussi reçoit une version GSe ! Avec un moteur hybride rechargeable de 300 chevaux et 4 roues motrices! Et un 0 à 100 km/h en 6,1 s ! Sur les routes de la Costa del Sol, à l’ouest de Malaga, nous avons fait le choix de tester l’Opel Astra GSe avec son moteur hybride de 225 chevaux. Sa face avant et ses inserts noirs lui assurent un caractère encore plus sportif, des freins de plus gros diamètre ainsi qu’un bouclier arrière un rien différent. Le côté sportif est visible aussi au niveau des jantes 18 pouces. Avec 4,37 m de long, elle est seulement 4 mm de plus que la génération précédente. Préférence pour le mode Hybride A l’intérieur, on notera les sièges avec appuies-têtes intégrés et tissu en Alcantara qui ne sont pas sans nous rappeler la Manta GSe présenté en 2021. Sinon, l’environnement, on le connaît déjà avec les deux compteurs numériques, la boîte automatique à nuit rapports, les deux grands écrans de 10 pouces sur le haut de la planche de bord. Les sièges quant à eux sont couronnés du label AGR, l’Association allemande pour la santé du dos. Et donc ils sont très ergonomiques… Le châssis aussi a été retravaillé avec une hauteur de caisse rabaissée d’un centimètre, de nouveaux amortisseurs et une direction recalibrée qui se distingue de la version normale de l’Astra. Autant d’adaptations pour améliorer le plaisir de conduite. Et satisfaire les amateurs de conduite sportive ? Qu’ils ne cherchent surtout pas à retrouver les hautes performances déclinées à l’époque sous le logo OPC… Elles n’y sont pas. D’ailleurs, après 3 heures de conduite sur les routes escarpées du sud de l’Espagne, nous avons clairement préféré le mode Hybride au mode Sport. La transition entre thermique et électrique est fluide et surtout la direction est bien plus douce. Là où ça risque de faire un peu mal, c’est lorsqu’il faudra mettre le prix : 47 000 euros pour l’Astra, 60 000 euros pour le Grandland. Les Livraisons devraient débuter dans les prochaines semaines en Belgique. . Reste à voir maintenant si ce label GSe se retrouvera demain sur d’autres modèles. En tout cas, on en sait plus aujourd’hui sur la façon dont Opel envisage le développement de ses voitures compactes orientées « sport ». Elles s’électrifient ! En 2028, Opel annonce des véhicules 100% électrique dans toute l’Europe !